什么'在公路骑行中很酷
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未来的日子过去:脊柱自行车的崛起和堕落

曾几何时自行车几乎是由钢制出来的。当然,已经陷入了木头(Elliott Hickory!)和铝(漫长的!)甚至碳纤维(1971年的Carlton!),但钢铁非常真实地进入20世纪90年代。转变开始,从LiteSpeed,Serotta和Merlin留下的klein和Cannondale等制造商,钛的铝管道锯超大铝管,而牛腩’S碳自行车用铁人三项药溅起。 Greg Lemond,早期的采用者,甚至在法国巡回赛的碳自行车上骑行。

 莱蒙德
Greg在早期的莱切碳框架上

Officine MattioHandMade意大利自行车

由于世纪之交,钛的大制造商对铝相当自信,钛是在进行进球,而是碳清晰地为未来强度,重量轻,耐腐蚀性提供了重要的东西,可能会为不同的应用调整 - 但是在航空航天工业和卡拉威高尔夫俱乐部之外没有很多经验。所以两个最大的美国自行车制造商决定以小说的方式测试水域,因此出生于来自美国市场领导人的两条不寻常的顶级两轮车,在公路自行车 - 徒步制造的莱蒙德系列“脊柱自行车”和S-Works Tarmac E5。

 莱蒙德
2003年莱蒙德

经过简短而不成功的遗传到自行车制造后,三次游览法国赢家Greg Lemond于1996年制定了赛车安排,雷克斯自行车公司建造了莱蒙德品牌自行车,这是一个非常值得的几何。莱蒙德青睐长顶管和轻松的角度,骑行舒适,作为欧洲青睐的长途比赛的性能援助。没有标准的自行车,这些,但莱蒙德斯在外观上经典,有各种材料。有一个钛自行车,铝合金,以及用Reynolds 853管制成的钢框架,仍然被钢Aficionados脱颖而出。

 莱蒙德
“半碳和半碳”

2003年,整个莱蒙德线改变了所有更高价格的自行车,那么成为半碳的一半和半碳,代表了对品牌的大量工程。框架的上半部分特色trek’S OCLV 110碳,而下半部分,在PremiumTêteDe课程模型的情况下,由英国的Reynolds化学研磨3AL / 2.5V钛,随后使用TI从真正的脾气进行了多年。这个想法是联合碳的亮度(并且显然,OCLV 110变体随后是最新的),随后是钛的升高特性和钛的强度。在美国手工制作的Tete De Dare,也有一个紧凑的几何形状,顶管略微下降。它具有激光切割斜线接头,碳和TI相交,甚至具有钛丢失。在7.6千克(16.8磅)的各种Bontrager碳位,这家美妙的自行车价格为5,000美元或通货膨胀调整,今天约为7,000美元。

 纳米酒行法
工作柏油碎石

在那些初期的初期,有一个名为“Business 2.0”的杂志,这是关于创新的全部,它2004年5月的问题有一个来自专业化的令人兴奋的新自行车的故事。 Tarmac被描述为7.6公斤(巧合?)机器,看起来像路上没有别的东西,并将碳单胶合(重量轻,减震)和E5双对接铝(轻质和刚度)组合的机器。在工艺的杰作中,两种材料用手铺设,并在模具中烘烤,以产生无缝,强壮,光滑的框架,当然是巨大的费用。它是一个努力突出专业化的滚动广告活动’由于没有许多人预计销售的工程技能。事实上,只有少数人可以建成每一天,但这个想法是专门线的较小自行车将在柏油碎石的反射辉煌中闪耀,其光荣的弯曲的顶管。这个美妙的自行车的价格是,是的,5,000美元。

 莱蒙德
莱蒙德‘Tete de Course’ 2005

S-Works Tarmac和Lemond Teete De课程都配备了Shimano Dura-Ace组件,是启示录,但到2007年两者都消失了,至少在其分裂材料的人物中。但他们留下了相当大的标志。柏油路在欧洲赛车中取得了巨大的成功,其中姓名的骑手包括Boonen,Cippolini,Bettini,Rebellin和Leipheimer,最新版本’S顶级车手。 Teete De Dare当地在美国看到了国内行动,因为Team Saturn赢得了2003年最后一年的一切,而该模型也被WebCor换第二年。这是一辆自行车,克里斯霍尔和汤姆丹尼尔森索赔了很多胜利。

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莱斯利’s LeMond

但在2007年,莱蒙德自行车框架被切换到三元碳版,同时专业化,感觉已准备好进入碳,提供S-Works Tarmac SL,也碳,但仍然含有弯曲的顶部管所有钙砂的区别特征。对高端碳的需求已经取代了所有其他材料,正如今天所做的那样,这种需求与这些展示的不经济建设相结合,注定了脊柱自行车。

 布隆
专业一直在Peloton的前面一段时间

在赛车历史中,柏油柏油群体系列被认为是最成功的,并在今天延续到第6代,由Worldtour Pro团队Bora-​​Hansgrohe和Deceuninck使用 - 快速步骤。尽管对Triomphe系列的非常有利的评论,但在2008年停止了2008年在2008年在公司和Greg Lemond之间的丑陋法律纠纷和2010年的丑闻而停止了建造豹子自行车。

 专门
莱斯利’s Specialized Tarmac

第六代钙砂在其全规格设置中,在6.3公斤(14.5磅)的电量为6.3公斤(14.5磅),电子换档,圆盘制动器,以及由专业本身制成的许多零件。它在公司网站上以13,000美元的价格显示,令人回顾。始终显示重量,没有踏板,瓶笼和其他碎片,但应召回赛车自行车的UCI重量限制保持在6.8公斤(15磅)。最接近我们的2003年自行车的价格将是土坎盘专家,售价约为6,700美元,重量为7.63千克(16.8磅)。它有盘式制动器和碳轮。

 专门
非常特殊的座位集群

S-Works Tarmac E5和Lemond Tete De Chander几乎足够大于现在投票,如果你想要一个,可以挑选相当便宜。你应该?有一些病例报告了柏油碎石’S头管键合失败,以及剥离透明涂层的故事。没有多少关于与莱蒙德有关的自行车的讨论,这总是很少见,但是一个人会想象框架维修可能是一个问题,即使他们可以完成,也不值得成本。你赢了’T获得与其中任何一个的盘式制动器。

 专门
“仍然是一个灵活和轻质的竞争者”

在积极的一面,通过一些明智的升级,可以轻松地将自行车放入7.25公斤(16磅)的水平。自2008年以来拥有2006年型号柏油碎石木,设置了9速Dura-Ace 7700和专业’他自己的碳座柱,车把和茎,我可以说它仍然是一个灵活和轻质的竞争者,这是一个真正的赛车骑自行车,尽管有些人批评它由于其非锥形头管而苛刻的骑行。我一直骑着莱蒙德·哈蒙特铝架,在获得柏油碎石队之前用雷诺碳叉子骑行,发现它是一个魔法地毯相比,虽然我真的很喜欢莱蒙德。柏油褴褛的底部支架(显然是迄今为止的最硬),其壮丽的管道,所以你可以真正屈服。我对框架的唯一批评是我觉得后方三角形并不足够僵硬,这是一个看法,这是由汤姆布蒙先生分享的,他们为他的比赛自行车和随后的柏油厂而分享。获得了福利。尽管如此,我的原始柏油碎石咖啡e5让我带来了欧洲许多伟大高山通行证的升级(和下来)的舒适和信心。

 莱蒙德
莱蒙德alpe d’Huez

和莱蒙德是什么?如上所述,我真的很喜欢我的maillot Jaune但它的几何非常适合我这么好(长躯干,短腿腿),到了一个世纪末骑行。我最近骑了一个2005年的Tete de课程(Dura-Ace 7800 10速)很多,这是一个非常不同的自行车。它肯定感觉轻盈且响应性,并且是精美的构造,但骑行质量是惊人的。它可能是我拥有的任何自行车的道路上的最畅通的,这表明设计师在这里使用钛将巨大的潜力。

有几年前,德国杂志“巡回赛”做了一篇技术文章,说骑行质量比框架材料更多地决定了轮胎,但我不确定,鉴于我对两种不同莱蒙德的经验。 21世纪的第一个十年来看到了大量的实验与框架材料(记住镁Pinarello Dogma?),因为制造商试图混合和匹配。我们用钢自行车的碳叉,碳链器用铝制品等等。专业的S-Works Tarmac E5和Lemond Tete De Carrow在满足他们的设计目标方面取得了成功,并且是您可以购买的最好的,但它令人印象深刻,即使在今天也无论自然无证。

 莱蒙德
灵感的莱蒙德

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