什么'在公路骑行中很酷

PEZ评论:Ritchey Carbon Break-active Bike

里奇’s Carbon Break-Away 是一个全尺寸的公路框架,设计用于便于旅行,但它’令人印象深刻的表演者,可以很容易地成为日常骑行。它’S建造的是在我们大多数人的级别上表演,将​​热爱,提供一系列舒适度,以便在最长的史诗中占据最长的史诗,并在当地俱乐部比赛中搬运和速度。

 

 

里奇’S Carbon Break-ace是他们的第一个全碳公路框架–而唯一的碳道路框架在他们的排队中。它’S仅作为框架销售,他们不’甚至提供了一个非分离的碳公路框架,也没有计划(至少截至本文)–一个预期的陈述,以展示他们相信分离概念的程度。

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那里’没有什么是新建的自行车,只是等待第一次骑行。

无论谁’自80年以来一直在骑自行车’几乎了解汤姆里奇–他是那些小型冒险家以及Joe Breeze,Charlie Kelly,Gary Fisher和其他基本发明山地骑自行车的其他人的一部分。作为骑自行车的人,作为一名发明家,汤姆里奇完全追求了他的激情,并开始首先建造一些最好的山地自行车(在1980年代中期’我救了大约1000美元,购买樱桃红彩绘全铬钢线上的线路蒙塔尔–它还在森林绿色 - )中提供。他开始了一家公司’S演变为开发越野和公路循环的专业部件。他的设计一直以高质量,物超所值而闻名,往往是巧妙的思维。

里奇’S路线现在包括一个全钢路架,碳钛夹架,钢断裂框架集,这个全碳突破 –进一步的证据表明汤姆喜欢让事情简单,并只改善他知道他可以有所作为。

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在我进入这辆自行车之前’科技,我不得不知道“为什么没有全碳公路框架?”答案很简单–汤姆认为他的碳爆发框架充分发出了他想要的乘坐品质,并与单件式道路框架一样好。为多尺寸的碳框架开发额外的模具的成本也不便宜,因此在保持长站的Ritchey值的主张中,这一个在所有方面都是有道理的。

从框架开始
作为一个突破性的旅行自行车,这一框架是最有趣的之一,而骑自行车最有趣的一个’经过测试。框架将(和连接)分离在座椅套环处,并在底部支架上方的向下管中–只用三个螺栓举行。完全建造,它在几分钟内崩溃了,再次返回到几分钟内–如果你练习几次。

汤姆之一’S的设计优势是他的传统方法,使事情更好,或者也许是他改善传统设计的方法,但这种自行车不是关于幻想角或管形状。这是为了追捕一个经过验证的平台,并为汤姆的个人口味调整小零件,然后与我们其他人分享这一点。

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该框架是粘合的镀载碳设计,在脑脊上使用模塑碳凸耳,并在座管和底部支架处插入铝凸耳,以最佳地处理防脱离耦合系统的夹紧应力。在一个设施中,框架在海外制作,这也为一些非常高的最终品牌和Ritchey生产’S一直在开发碳生产几年,为Ritchey品牌装备找到最佳供应商。从消费者的角度来看,骑自行车的比赛竞争已经将碳生产推向了最高的质量–这意味着从非常好的质量流程和材料中有很多自行车。 Ritchey是其中之一,而他们自己的碳材料选择和铺设时间表是专有的,它们’在骑汤姆想要你体验中,选择了最佳僵硬和舒适的混合。还有什么事情你需要知道?

管形状是传统的圆形碳管,并为每个框架尺寸选择。  头管在顶部使用1.125轴承 在底部,通过碳凸耳连接到顶部和下管。  下摩尔很大而圆–对世界上最简单的全圆管形状的有效和经济用途–汤姆说,圆形管是扭转下最硬,最有效的形状。

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原始凸耳由每个位置的最佳材料制成:底部支架的钢,头管处的碳,座椅接合处的铝和下电耦合器。

前三角管是传统的直管形状(即:这里没有花哨的耀斑,曲线或弯曲)并且是“右侧尺寸”,这意味着较小的管道直径和更兼容的汇编用于提供乘坐,而不是与良好的不同’钢(近汤姆附近的材料’心脏),但重量较低。这里所示的框架重为1520仰光(3.35磅)–对于那些喜欢骑的人来说,一个完全可接受的重量。

管子也设计用于耐用性,(我们’没有谈论纸质薄壁和这里的脆弱)’D期待他们以略高的重量进入,但这只会增加整体乘坐舒适。

框架角度是汤姆’s “classic” geometry –这是一个相当“中立的设计”–并根据他的40年的框架建设,他知道他喜欢什么。它有一个略微倾斜的顶管 - 足以看起来很酷,而不是太侵略性。我的尺寸小型测试仪具有75度座管和72度的头顶角– both adding to its ‘quick but stable’ overall feel.

乘坐品质由Ritchey定义’自己的碳叠层和纤维方向选择,结果是一辆自行车’S建造了各种骑行。

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后三角形具有一些不仅仅是看起来不错的曲线…略微弯曲的叉骨设计垂直弯曲以杀死道路嗡嗡声,但抗拒侧向偏转以保持功率转移效率。辍学是铝–这只是在自行车上更有意义’与航空公司行李猿进行一段时间。它’验证的设计和由Ritchey执行的精美设计。

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Derailleur Hangar是可更换的– another no brainer.

 

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向下管通过钢耦合器连接–夹紧螺栓围绕两个铝套管,该套管在其连接点插入下钻孔的每个端部。它’S Ritchey专利设计’旨在使用没有油脂。几个月后,我注意到偶尔的吱吱声,我通过清洁和重新调整来补救。

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该框架与基本上是后部三角形,然后易于拟合自行车附带的旅行箱。 (见下面的更多信息。)

顶管从头管延伸回来,并将无缝流入座椅项圈…

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座椅套环耦合器作为座管夹,并用两个5mm六角螺栓固定,夹紧夹在插入的铝合金套筒上,以确保在拧紧时没有任何破裂。

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电缆耦合器可以用手拧紧,整洁的电缆路由是外部的,以使拆卸容易。

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电缆耦合器真的是可以用手拧紧在一起的美的东西。在六个月的骑行中,我只有一个松散。

 

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叉子是里奇’自己设计WCS碳叉,并用自己的碳铺设规格和漂亮的标准43mm轴偏移。它’S经典外观,随着刀片向前扫描并缩小到辍学时,具有轻微的曲线。它’由于任何手段都没有过于僵硬,但我喜欢它与框架完美的和谐,以提供整体稳固但舒适的骑行,同时通过全方位的转弯来保持自行车跟踪,攀登&Descents,无论是坐着,站立还是冲刺。


Zeta II轮子

只要他们拥有其他与自行车有关的东西,ritchey一直在制作轮子,而他们可能在超级竞争力的轮子中,我可能不会越来越多,我越多,我的所有东西都越多了来意识到,几乎所有汤姆出售的报价都是他通常细致的水平的结果“thinking it through”并稍微调整设计以制造产品’S比这么多品牌都好得多– that’s Ritchey “Logic”为你。这些Zeta II轮没有任何不同。

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对于初学者– the set’我只需800美元。是的– that’s right.  But don’t be fooled by the ‘inexpensive’ price tag –这些箍在性能方面均高于其重量。

Zeta II.’S是铝合金,薄型24mm高轮辋,钢铁辐条无内置嵌入式铆钉。 17mm的内部宽度足够宽,以允许轮胎在边缘中更自然地俯仰,并更好地连接到侧壁,允许轮胎以设计为设计。即使在这种碳化的时代,铝也仍然是车轮的令人敬畏的材料–并且取决于你的看法– the best.  It’s light, it’s plentiful, it’易于制造的,它可以像其他一样散热,提供足够的侧壁强度来处理非常高的轮胎压力,并且这套ALU车轮甚至最具体的预算。

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不需要RIM条带– yet there’s一个边缘条带。这是一个额外的安全水平,Ritchey认为如果您喜欢陡峭的下列–像斯特维奥。在串联。

轮辋使用隐藏的头部j-bend辐条所有辐条,无需轮辋条。制动轨道很好地加工,在春天几个月后显示出很少的磨损&夏季骑行。车轮使用24个辐条,并且我在1460克(前部630克的前部,后方的前部–两者都没有串联),制作适合所有条件的完美竞争力的重轮集。

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后轮特征Ritchey’SOCR偏移辐条图案以减少盘子并允许更均匀的辐条张力到毂的两侧,以及驱动侧辐条的更大支撑角。

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轮毂也是里奇’自己的设计和使用他们的幻影法兰 - 一个锻造的法兰,在辐条头巢,在他们通常失败的地方支持辐条头。辐条是DT瑞士人,所以你知道他们’良好,集线器重量为195克的设定。

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盒式磁带没有工具(仅仅是少量的肘部油脂),这使得这些轮子在Ritchey中进行了微风’他的旅行案例。在我第一次尝试打破闯击时,我撇去了这些指示(…作为一个人,并首先将后轮放置在壳体中,毂侧向下。有一次,我’d添加在前轮和框架上,我注意到这些部件的堆栈只是我喜欢的堆栈太高了。拆下碎片后,后轮轮毂机体基本上是自身滑出的(我的“eureka”瞬间),让我用壳体的底部漂洗框架后轮,并制作足够的空间,以便骑自行车的其余部分进入了事件。此功能还可以轻松维护和零件更换。

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我真正喜欢这些车轮的一件事是知道真正的人建造了’em.  Here’是我的测试人员来的标签–日期,签署和认证“Kim”。我曾经建立了我自己的轮子,并学习组装轮子的细微差别和所需的良好调整,使其真实并正确张紧永远地改变了我现在感知轮子的方式。知道我的车轮是手工制造的,在熟练的技术人员的注意力下,不可估量地增加了我骑行的质量和享受。此标签是证明它是正确的,如果有的话’s an issue, here’唱家和一个可以回答它的真正人。

这些已经证明了一个伟大的全圆训练轮。首先,在25毫米橡胶中蹦蹦跳跳,综合组合已证明我是最舒适的轮子之一’骑骑。足够僵硬的大多数条件,但能够沉浸在任何道路表面的情况下’遇到了。我确实注意到极限冲刺情况下的少量柔性–但谢天谢地为我来说,在我返回更加文明的踩踏板之前,只持续几秒钟。

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随着这辆自行车的几乎所有其他部分,Ritchey还制造了轮胎,但只是不同,我去了 克莱特’s Strada LGG 25x 700 skins.  I’这一点几乎是一个23mm的宽度的家伙,但已经有点兴起了更广泛的轮胎提供。我最初在2月份安装了这些背部,并在冬季天气下登录了一堆里程–这是在这里的意思是在道路上下雨和大量的砂砾。意大利品牌在列台机场的机场代码之后将此命名为最古老的经典之王 - Liege-Bastogne-Liege…一个坚实的绰号’ll appeal to the ‘hard man’ in all of us.

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轮胎来到23,25和28mm宽度,胎面图案具有光滑的中心条,用于快速滚动,无论是一侧的NAD Vevron风格的胎面,以帮助频道避开水,并在角落里添加一些抓地力。

I’在所有条件下都骑了这些–湿,干燥,粗糙,光滑,以及我当地骑行中的大量砾石路径和土路段,而我的整体骑行印象一直很好–最重要的是(虽然有些轶事)是我‘ve尚未公平。我认为他们遗嘱的耐用性。

 

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我骑自行车到意大利,在加尔达湖(Gardabikehotel.cesenatico(Hotel Lungomare.)。


包装旅行
突破系统的大卖市是旅行:完整的自行车可以装入航空公司调节案例,从而避免它们在飞机上采取常规大小的自行车案件的勒索者费用。一世’ve包装了足够的自行车,知道他们永远不会以同样的方式去两次,所以我想知道我读过的一页透过Ritchey提供的指示页面读取了什么挑战。似乎很容易,但我也检查了YouTube,找到了一些少数人的小vid,打破了自行车,这是有用的 - 一个人甚至声称他可以在12分钟内打破它。

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包装自行车实际上非常容易(但是提前做一次练习),而这种情况很容易在机场推车上–在这里看到我的中型手提箱后面。

夹型配有特殊的旅行案例,它作为软壳盒非常轻巧(比我空的中型手提箱轻。它具有结构性的角落(由坚固的塑料模制品制成),配有衬垫套管,以围绕所有管,填充链条盖和大的填充插入件,以将轮子与框架部件分离。它还具有多个带子,以固定内部的框架部件,以及几个方便的袋子和口袋,用于存储工具,串和更多。我用了我自己的一些泡沫包装的盒式磁带和其他部分。

是我第一次打包自行车,我只是在我遇到一些问题的情况下拍了一小时。你猜怎么着–我全包装,拉链&绑在大约一半的时间里。我遇到了一个绊倒了轮子–后轮轴深度让我有点悲伤将所有的零件堆叠在一起,但我通过简单地拉动ritchey zeta ii解决了这一点’S轴和盒式单元从轮毂中出来,允许后轮沿壳体的底部齐平。

零件的其余部分如图所示,我有大量的口袋和留下额外的齿轮的缝隙,就像我的头盔,鞋子,小袋工具,水瓶。来自意大利的回家,我甚至有空间为两瓶葡萄酒,这是一对香醋等。鉴于案件’S软壳,我想知道瓶子如何旅行–但我用泡泡包装和几个T恤在瓶子周围填充,在它们被保护框架的情况下包围并确保它们没有触摸外壳的情况下,发现它们…他们经过两次航班和10.5小时的航空公司旅行没有问题。

保护自行车很容易,因为Ritchey供应足够的填充物以将所有框架管包裹。由于两个密封的轴承滚筒轮牢固地安装到角落,并且在外面的两个易抓住手柄上,拉动案例也很容易。整件事人比我的实际行李箱轻,我毫无麻烦地滚动自行车盒,手提箱和通过机场随身携带。

壳体用大拉链和三个重型肩带密封。我用小型旅行锁来保护拉链,但它’S不是设计的具有指定的锁环,我将双向拉链放在一个大带下方,所以它被夹在即将到来的行李猿。

总体旅行与情况比我更容易’经验前经验。较小的尺寸使操纵更容易,车轮放置在右侧,并且手柄也正确放置。我给航空公司失去了我的其他手提箱’M幸运的是自行车案件,所以我至少可以评论两个洲际航班的耐用性。它的魅力–并且没有显示出磨损或撕裂,刮擦或削减的迹象,内部的一切都到达完整,并就我而言’d packed it.


 

WCS streem saddle. (159.95美元)和 超级链接座位 (259.95美元)在这辆自行车上无法在家里。触摸点是骑行质量的关键,而在那里’不保证一个设计师’在马鞍或座位上的选择将适合您。马鞍形状随着屁股形状而变化,而且像鞋子一样,我’多年来看到的形状,填充,壳材料,轨道形状和材料的甚至多么小变化会影响马鞍的感觉。

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WCS STEM是Ritchey’最流行的形状,并使用碳轨从碳鞍壳中悬挂“Vector Wing”为了使力更好地分散力以使得更舒适的乘坐,因为应力点被移出到壳体的更宽区域。这款也可以使用钛轨或矢量EVO单轨系统。填充在光介质范围内,形状相当标准,鼻子狭窄,足够的身体,我个人没有问题。我发现它很舒服,但有一件事’多年来几年骑行着大量不同的自行车是,在适当的调整方面,大多数马鞍都会很好地工作。

这里的超级连杆柱是单胶合碳27.2直径(也以30.9mm和31.6mm尺寸提供),偏移15mm。双螺栓合金鞍座安装夹可逆,以允许更大范围的前后调节。它的长度为350&400mm,我的测试仪称重145克。我的设置允许约175毫米的座椅底座长度围绕座管,并觉得在整个测试中均像弯曲和刚度的正确组合。

 

STREMI II车把 ($ 299.95)是2015年的新功能,并带来较短的距离,更浅的传统弯曲…

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酒吧顶部稍微扫回到中心,宽平台实际上是空气形状,以满足UCI标准–为寻找每个优势的人降低正面表面区域的一个很好的方法。下降处的曲线允许杠杆放置在各种角度,但是我喜欢顶部的漂亮扁平延伸,并且这些完美地容纳了一个非常漂亮的平直平台。瀑布的曲线和长度完美地适合我,我发现自己花了很多时间低于很多时间而不是很多其他酒吧我’ve ridden.

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在酒吧下面加入风作弊与模制的凹槽,以便整齐地塞住电缆 - ’如果您愿意,可以为两个电缆的足够空间。我用过ritchey.’s 超级碳C260茎 作为酒吧的Hi-Zoot伙伴(另一个令人印象深刻的齿轮)– you can 阅读我的评论.

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虽然广泛的平台花了很少的习惯,但我很快发现了这些把手在最舒适的我中 ’骑骑。大型平台使固体握把,较大的表面积感觉良好在手中,碳叠层足以弯曲,以便分配最多的骑行振动。我的42厘米测试人员有126毫米下降,达到我不合适的骑行位置70毫米’T始终使用标准问题栏,并允许我的SRAM杠杆始终在我的范围内。

 

我用它建造了这个 SRAM. Red22 组集 –几乎是我个人最喜欢的gruppo一堆原因。红色组 是第一个介绍’d in 2012从那时起一直在不断改进。顶部列表是杠杆和握把的ergonmics– they just fit my ‘medium-cadet’比其他群体更好的尺寸手,可调节的杠杆伸展使它们甚至更好。

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前炸弹设计很棒–当它扫过一个小电弧时扫过与链角的范围更好地对准,因为它穿过11速盒的档位。

SRAM.’S 1-1零损失换档机制也是优异的–1毫米的电缆拉动等于1毫米的逐渐变速运动,零损失意味着致动是即时的–当您等待它以吸引拉动时,没有杠杆牌或斜坡。这使得一个非常积极和有效的转换系统。

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22速Gruppo是最近的另一个改进,SRAM解决了他们早期盒子的问题嘈杂,同时仍然使它们非常轻松。整个组重1750毫秒,尚未成为最轻的SRAM组。

制动设计也变化了很大变化,并且为铝和碳钢和碳钢件提供了优异的制动动力,并且可以在硬质制动情况下需要它。

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骑它
我对Ritchey Carbon Break-ace的首次想法是它被设计用于旅行,然后我想知道道路自行车有多好,如果它是为旅行而设计的。经过几个月的骑行–和它一起旅行,你可以算我‘yays’。在我打破旅行之前,我把它作为一辆完整的自行车–它立刻对我印象深刻。我最大的担心是耦合系统如何影响整体骑行,我很快看到(随着时间的推移,Ritchey被证明)确实没有什么可担心的…根本根本没有可辨别的柔性来自耦合系统。

So –突破骑行就像一件框架的公路自行车,我马上注意到,这激发了我很多骑自行车– in fact it’在过去的几个月里,他们成为我的日常骑行。

我把自行车带到了Giro,为旅行能力的正式考验–当我写到上面时,它通过了飞行的颜色。但骑行是任何自行车最重要的部分,这个ritchey在我的骑行中增加了一堆乐趣’D类被遗忘。也许它’因为突破框架,但我真的想把这辆自行车推向它的极限。我不仅骑了超级陡峭的BB弯曲攀登,还是我也潜水轰炸了长期–扫过和俯冲穿过转弯,只用一只手指塞进塞子上。我自己骑了几个小时,在大团体中几个小时(总是有关于自行车的问题和赞美。)

你知道一些自行车如何适合你吗?我对“家里”我感到惊讶,对我感到愤怒的人。这只是一对夫妇来拨打它,往往难以捉摸的感觉,就像我多年来一直骑着这辆自行车一样。汤姆里奇大调了‘logic’为了保持简单的事情,同时使它们更好地闪耀着框架尺寸和几何,应该适合大多数骑手,并且会很棒。

自行车非常适合大量不同的骑行条件–对于寻找一辆自行车来覆盖大多数类型的骑行的人来说,这将是一个很好的选择–从长期史诗,到各种表面–它充满自信地处理了鹅卵石到砾石的鹅卵石,以及我在两者之间找到的一切。与Pez HQ的大多数公路自行车不同,我发现自己在这个上骑了很多砾石和污垢–大多数是短削减,但我’在许多游乐设施结束时,还添加了一个3公里的污垢痕迹,使爬回回家的攀登–直到我在休息时试过它–我只在山地自行车上骑了这一部分。现在它’我的进入交通避免途径,留在炎热的日子里。

骑行是一种稳定性的混合:下降到我们的指南的轮子上的Passo di Carpegna的15km背面(没有当地展示您在新鲜下降的最佳线条上)自行车追踪真实稳定无尽的快速转弯–和敏捷性:固体三角形,紧身后轮放置在家里上坡右转。每当站立或坐着时,我从来没有觉得我正在打这辆自行车战斗成绩。所有情况的加速度都很快–由于陡峭的座管,并且非常紧密地放置后轮,并且还要感谢Zeta II轮子,无需多大延迟。

也许这个整个包装的最佳部分是价格– 仅限FRAMESET,FORK和旅行案例仅限2999美元。这意味着您可以为6000美元的某处建立一个非常好的骑行。

里奇’S Carbon Break-ace是一种专为旅行设计的全尺寸公路自行车–但不要将其作为旅行骑自行车,将其视为一辆易于旅行的自行车。  如此,这辆自行车应该为寻求高品质,高价值,高性能的公路自行车充分考虑– period.

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