什么'在公路骑行中很酷

Aero定位:太低了多少?

工具箱: Time Training在骑自行车和骑手中具有大规模关注空气动力学。但平衡在空气动力学,功率输出,代谢经济和温度调节之间在哪里?你应该走多少点?

Giro20 Ganna.

一个懒惰的游戏
任何曾经骑过时间审判的人都知道,除了愿意遭受患者,两个主导成分正在产生大量的瓦特,同时尽可能地作为空气动力学。前者向前推动,而后者会降低推回给你的空气阻力量。

多年来,电力和空气动力学之间的相互作用像摆动一样,特别是在引入Aerobars之后。真的很低,空气动力学很好,但如果你不能在该航空位置产生电力,那么它就变成了净负面。

此外,生成功率的能力也是复杂的相互作用。一方面是生物力学和神经肌肉方面,无论您是否可以实际地产生特定的力量或力量。另一方面是你的代谢经济,如特定位置是否需要更多能量来产生相同的力量。例如,如果您处于一个非常低的航空位置,可能需要招募更多的肌肉以乘坐300 W的完全相同的瓦数。

并将我的环境生理帽子扔进戒指,热考虑因素怎么样?从理论上讲,更具航空的位置意味着在您的身体上的气流较少进行冷却。这也会损害你散发热量的能力,并将你放在热调节劣势吗?

Faulkner.& Jobling 2020
平衡上述所有论点是我朋友Steve Faulkner学习的目的&Philippa在英国的诺丁汉特伦特大学加入诺丁汉(Faulkner和Jovering 2020)。 Faulkner是使用Huub-Wattbike Team Pupruit Squad的体育科学家,所以他绝对从应用的体育科学经验深处汲取。

  • 11名训练有素的男性骑自行车者,拥有5年以上TT / TRIATHLON经验。
  • 在最大测试和熟悉之后,通过调节较低的身体位置,在保持上身位置,使用不同的臀部角度进行5项试验,采用不同的臀部角度进行不同的臀部角度:控制(自选择的TT位置,〜 15°),12°,16°,20°和24°角度。
  • 始终测量肌电图,氧气吸收,皮肤和核心温度。
  • 测试发生在18.6°C的腔室中,风扇速度相对低9.0 km / h。
  • 数字成像用于计算CD(拖动系数)和(正面表面积)。

 Moser.

需要速度
第一个关键发现是,在5条条件下,TT完成时间没有统计差异。与表现的最小有价值变化相比>1.5%(〜17秒),12°位置可以被归类为“可能有害”。

  • 确实存在基于位置的性能差异。即,与控制位置相比,最低位置(12°)具有更高的代谢成本。总能量成本高于控制,达到4.0mmol乳酸的功率低于20°和24°。

 

  • 然后,作者计算了一个措施,它们称为“航空经济”,将电力输出(W),空气动力学效率(CDA),具有每个髋部角度和氧气成本(L / min)。即,W·CDA·L / min。
  • 如图中所见,所有5条条件都有一个主要的统计差异,12°角趋向于最经济,24°(最直立)位置与控制相比不太经济。
  • 在5个不同的位置中没有看到热调节差异。就个人而言,鉴于相对简短的TT持续时间,温度和最小的气流,这并不奇怪。
  • 在5个不同位置之间的EMG活动中没有看到差异。再次,给出了在整个下半身的大肌肉质量的相对凌乱的测量。

Boardman.

跷跷板总结
本研究最终发现,最多,在不同的臀部角度上的TT性能差异很小。对我来说,这有些钝了更深的分析的影响,特别是在Aero效率方面是最好的12°位置,但可能是现实生活中最慢的状态。 Faulkner.&进入总结了空气动力学益处超过了任何能量损害,但我不确定我同意的是TT性能缺乏实际差异。

我将从这项研究中获取的是空气动力学,功率输出和产生电源输出的代谢成本之间的复杂相互作用。总的来说,该研究是有趣的,成为第一个将TT性能背后的多个因素集成到一个变量中的一个,并且我认为这种“航空效率”单元可用于模拟循环的许多方面,包括短扫描位置。

顺便说一下,史蒂夫·福克纳是一个强大的铁人素和癌症幸存者,他正在参加杰夫托马斯基金会的白血病骑行,解决了2021年前一天的每个阶段。好运!

骑自行,玩得开心!

参考
Faulkner.SH, Jobling P (2020) The Effect of Upper-Body Positioning on the Aerodynamic–Physiological Economy of Time-Trial Cycling. Int J Sports Physiol Perform 16:51–58. //doi.org/10.1123/ijspp.2019-0547

 

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